針對平面軸承許多買車人都聽聞過，低速檔或是原地不動轉為會傳出咯咯咯聲，去查驗以后許多結果全是平面軸承異常響聲，必須拆換.盡管轉為異常響聲的緣故是比較多的，但平面軸承的耗損率毫無疑問是較為高的. 平面軸承究竟是什么物品呢？
它又叫平面軸承，在車輛麥弗遜懸掛種類中是多見，由于麥弗遜懸掛的特性是扭簧避震器做為載重支撐存有，而這一支撐融合轉向拉桿還需要擔負轉為的上下旋轉支撐點.平面軸承就安裝 于避震器頂部，坐落于扭簧和避震器頂膠中間，它要承擔左右的工作壓力還需要可以隨意旋轉，因此 針對麥弗遜懸掛而言，這也是個關鍵零部件. 平面軸承麥弗遜懸架常用平面軸承大概分成三種：鋼珠式，滾針式和尼龍滑環式.
平面軸承前二種常見于德國車，而日系車選用塑料尼龍滑環式較多.三者中以鋼珠式和塑料尼龍滑環式毀壞頻率較為高.盡管平面軸承安裝于避震器塔上內，但塔上下邊是敞開式的直至車胎，因此 難以避免會出現細沙和水甩濺上來，辦公環境非常地極端，工作強度大，坐落于扭簧避震器頂部，全部的凈重工作壓力，地面產生的沖擊性，也有一定的側面扭矩，及其快速拐彎時側傾情針對塔上的壓力，都是會歷經平面軸承也就是平面軸承傳送，而它還需要肩負方位旋轉，及其方向視角產生的減震支撐杠桿作用，說起來這平面軸承真的是痛苦不堪啊.
平面軸承但是車輛上一個零部件并不是都應當有的設計方案抗壓強度和歷經很多疲勞測試嗎？這個問題確實無法回應，我要說室內設計師滿不在乎就有點兒太可怕，說起以次充好又有點兒陰謀的行為.并不說又悵然若失，如今許多合資企業生產商造成就跟在玩一樣！好舒服！客觀事實是過多買車人拆換平面軸承了，小小幾萬元千米也有不上一萬的新汽車，你生產廠家怎么講？并不是產品質量問題又能是什么呢？用上更強的原材料毫無疑問會大幅設備故障率，這一不容置疑，尤其是許多日系車選用的塑料尼龍滑環滾動軸承，我不會否定尼龍有的材料出色不遜于鋼材，但是你用了很好的材料嗎？我但是見到許多損壞比較嚴重破裂的平面軸承. 自然在這個滾動軸承的應用場景而言，滾動軸承也未見得便是好的，比較之下圓柱滾子軸承更加經久耐用. 針對買車人而言，麥弗遜懸掛的車輛，或是要防止強烈的晃動沖擊性，尤其是大視角轉為情況下的沖擊性，想要爬大馬路牙得話，讓車前于路牙平面圖維持較為大的視角，方位盡可能剛正不阿地慢速度爬上是比較好的.盡量減少車子和大馬路牙平行面緊靠，隨后大視角喊著方位上道牙的狀況，由于這類情況車轱轆和避震器支撐會產生較為明顯的杠桿作用，變大撞擊力，讓平面軸承遭受更高的歪曲力.